网通社观察 长安从央企子公司升格为独立央企，东风、长安重组传闻按下暂停键，打消了市场长期以来的疑虑。

6月5日，重庆长安汽车股份有限公司发布公告：经国务院批准，兵器装备集团实施分立，其汽车业务将组建为一家独立中央企业，由国务院国资委单独管理。

资本市场迅速做出反应，公告当日长安汽车股价稳中上涨，收盘股价12.98元/股，市值超1200亿元。

在燃油车时代，长安曾创造 "自主品牌首个年产销百万辆"" 首个超越合资品牌销量 "的纪录；进入新能源时代，其以" 香格里拉 ""北斗天枢"" 海纳百川 "三大战略构建技术矩阵。

聚焦新主流大众家庭市场的启源品牌，价格区间覆盖8-25万元，按照规划，长安启源目标是在2026年实现60万辆。随着长安升级为独立央企，启源也将迎来更大的发展空间，加速向年销百万辆迈进，成为长安实现新能源规模化突破的关键力量。

独立央企新起点，长安责任升级

长安汽车完成了从“兵装之子”到“独立央企”的关键身份转变，成为国内首家由央企孵化壮大后独立运营的汽车集团。

长安汽车此次身份转变远非简单的行政调整。作为新设立的独立央企，长安汽车将拥有更高的战略自主权与资源调配能力。董事会和管理层将获得更灵活的决策空间，在融资、并购、技术合作等关键领域能够快速响应市场变化。

这一调整的背景是长安汽车近年来持续向好的经营业绩。2024年，长安汽车总销量达到268.4万辆，创近七年新高，其中新能源汽车销售73.5万辆，同比增长52.8%，占整体销量比例达27.4%。

进入2025年，增长势头更加强劲。5月单月销量22.4万辆，同比增长8.5%，其中新能源板块表现尤为亮眼，单月销售9.5万辆，同比大增69.9%，占整体销量比重首次突破42%。

在全球化布局方面，长安在东南亚建立的罗勇工厂具有标志性意义——这是重庆首个海外新能源整车工厂，也是央企在海外投产的首个新能源整车工厂。2024年长安海外销量已达53.6万辆，约占总销量的20%，2030年海外年销量目标剑指150万辆。

技术储备上，长安2024年研发投入高达151.6亿元，过去十年全领域累计投入超过1100亿元。持续的研发投入让长安在新能源与智能化领域建立了深厚的技术护城河。按照计划，长安汽车从今年起将不再开发非智能化新产品，未来3年将推出35款数智新汽车。

长安启源：从战略棋子到新能源增长极

在长安汽车的新能源蓝图中，启源扮演着不可替代的战略角色。

从资本结构看，长安三大新能源品牌采取了差异化路径：阿维塔引入社会资本，深蓝通过融资发展，而长安启源则由公司自主全资运作。这种安排使启源能够更直接地承接长安主品牌的转型重任。

作为长安新能源战略的重要承载者，启源品牌经历了从"产品序列"到"独立品牌"的定位转变，日前更是承接了长安新能源。

区别于深蓝的科技潮玩定位、阿维塔的高端智能路线，启源精准锁定"新主流家庭用户"，构建起"轿车+SUV+跨界"的全品类矩阵，有轿车A05、A07，SUV Q05、E07，以及首款落地"北斗天枢2.0计划"的Q07车型。其中Q07上市首月即斩获12337辆销量，连续三周登顶25万级新能源中型SUV销冠。

2023年8月才正式发布的长安启源品牌，在2025年迎来爆发式增长，5月单月销量达到36579辆、同比增长67%，证明其已从"战略储备"走向"市场主力"。

这份成绩单的取得对于启源而言，具有双重战略意义：一方面需要实现新能源规模化突破，为集团转型提供支撑；另一方面要守住传统燃油车市场份额，实现平稳过渡。

启源正在重构"汽车定义"——通过SDA架构，车辆可实现硬件模块的快速迭代（如更换激光雷达、升级电池包），软件系统每月一次OTA，用户可通过"场景编辑器"自定义驾驶模式、座舱氛围，真正实现"千人千车"的个性化体验。

此外，在产业生态中，长安作为独立央企将拥有更强的技术合作话语权，能够更自主地引入外部技术合作伙伴。这对启源而言，这意味着更多资源支持与技术赋能，并在供应链整合、渠道建设、海外拓展等方面将获得系统性支持。