江淮汪光玉：第八代技术第三代车型推动走出国门

根据江淮汽车“大力发展新能源车”的战略，2019年江淮新能源将在新能源市场不断发力，推出多款车型。4月16日，上海车展上安徽江淮汽车集团股份有限公司新能源乘用车公司副总经理汪光玉向网通社表示：“2019年品牌将有10多款产品上市，其中包括iEVS4、iEVA60、iEV7L、新iEVA50、新iEV7S五款i系列车型，未来还将陆续推出20多款产品，覆盖各细分领域市场。”

明星人物2019-04-17 21:54:09

全新iEVS4打头阵 江淮新能源第三代系列产品发布

江淮汽车自2007年开始新能源汽车的研发，去年与大众合资加速了江淮在新能源领域的布局进程。日前，网通社从官方获悉，江淮新能源正式发布第八代技术、第三代系列产品。其中江淮iEVS4是第三代产品中的代表之作，新车与大众产品共线生产，最大综合工况续航里程为470公里。

行业2019-04-09 16:47:52

百公里油耗3.1L你敢信？ 试驾第十代雅阁锐混动

我想全球范围内最先进的油电混合动力系统非日系品牌莫属，丰田普锐斯算是在国内能买到最早的混动车型。但后来居上的本田自然不甘心放过国内市场潜力更大的混动B级车市场，在国内推出了第九代雅阁混动。九代雅阁混动凭借着百公里油耗比普通燃油版车型低一半的油耗表现在北上广等一线城市广受好评，如今第十代雅阁混动版本在普通版车型上市三个月后“换芯”登场。为了进一步它降低油耗表现，第十代雅阁混动搭载本田最新第三代i-MMD系统，自然油耗表现也成为了我本次试驾活动关注的重点。

新能源2018-08-09 00:00:01

城市/高速通吃 体验日产第三代自动驾驶

虽然就目前而言，自动驾驶还不能实现上车睡觉下车就能到国贸的境界，但大家对这四个字儿早已不会感到新奇。如今的现状是，各大车企正在争先恐后的研发自动驾驶，生怕被大浪拍在沙滩上。所以，日产这次“心急”的在东京车展后提前亮出了计划2-3年后才翻的一张王牌——新一代ProPILOT自动驾驶技术。体验过程很简短，但足够让我印象深刻，原因则不仅仅是先进的技术。

评测2017-10-27 22:51:40

对话丰田混动之父-内山田 解读双擎战略

世纪之交，丰田开始把保护环境作为经营中最重要的课题之一，并且基于“只有环保车大量普及才是真正对环境做出贡献”的理念，致力于普及混合动力等“面向21世纪的汽车”开发。1997年，丰田研发出第一代混合动力车“普锐斯”，此后锲而不舍地完善技术，降低成本。逐步得到市场越来越强烈的认同。 截止2013年4月，丰田在大约80个国家和地区销售19款混合动力乘用车和1款外插充电式混合动力车共计512万辆。2013年，丰田混合动力车型将占到其全球总销量的15%，日本国内销量的40%。此外，丰田计划从2013年4月到2015年年底向全球市场投放18款新型混合动力车。 上海车展期间，笔者对丰田第一代混合动力PRIUS普锐斯的研发负责人，即将出任丰田董事长的内山田竹志进行了专访。 内山田：非常感谢大家百忙之中来到丰田的展台。作为我本人来讲，今天能够有幸再次跟大家见面，也是感到非常的荣幸。 想必大家也已经了解到，截止到今年3月底，我们在全球混合动力车累计销量突破了500万台。首先要感谢全球500用户的支持，另外，也感谢媒体对于混合动力这样一个新的科技的介绍和传播。 丰田曾经发布，在2015年要在中国生产搭载国产混合动力的车辆，我们现在努力朝着这个目标推进。我们在常熟成立了丰田汽车研发中心，并会在那里推进国产化的工作。 在坐的山科忠先生是常熟研发中心的总经理，他正在全力推进在中国的本土研发工作。我们能也会和中国的汽车厂商、供应商还有一些技术研发的机构，共同致力于推进混合动力国产化的工作。 今年，在11月份的时候，常熟的研发中心将会举行落成仪式。我们也会请媒体朋率到常熟的丰田研发中心。看看为了在中国推进混合动力国产化的进程中，我们都在做哪些方面的工作。目前逐渐对混合动力有一些有利的政策出台，我希望今后也能够在得到大家继续支持的前提下，力争推广混合动力在中国的普及。 媒体：混合动力国产化其中很重要的一块，就是电池，现在电池的情况，在中国投资是建厂还是进口？进口的话，据说关税非常贵，不是按照车辆的关税进行征收，而是按照电池的关税进行征收，这方面的情况到底是什么样的状况？ 内山田：在电池方面来讲，确实它是组装混合动力系统的一个成本比较高的零部件，我们并不想从日本进口零部件，而是想在中国生产。具体什么样的形态，现在正是在研究的阶段。 媒体：有没有准备合资建立电池厂？ 内山田：这也是一个选项之一。大家知道，丰田汽车的混合动力系统用的镍氢电池，但镍氢电池在中国的生产厂并不多，但不管怎么样，肯定不会把电池从日本进口过来。 媒体：从为消费者造车，到造最好的车，是不是在丰田研发的理念里面进行了一些调整？ 内山田：丰田所以提出“造更好的汽车”，是希望整个公司上下达成一个共识，就是我们今后造的产品，一定要让消费者更加的满意，能够让消费者更加的青睐。 比如说可以造出对环境友好的，燃油经济性更好的汽车，也可以造出小型的，让消费者更容易购买的汽车，也可以为满足人数众多的家庭需求而提供相关的汽车。对于不同的消费者需求，要进行不同的研究，然后创造出与他们各自的需求相吻合的汽车，这就是丰田提出的“造更好汽车”的理念。 媒体：丰田是否准备做低成本的车，像大众那样，把已经过代的车型重新改一下，或者说一开始开发这种低成本的汽车？ 内山田：在各个不同的细分市场，各个不同的领域里面，丰田还是有很多相关的车型，在中国，目前我们的市场份额跟大众相比，还是比较低的。所以我们实际上还处于一个学习挑战的地位，进一步增加对于不同车型，包括不同规格产品的投入。就目前阶段来讲，首先在各个不同的细分市场，我们应该占领更多的份额，赢得更多的消费者。这跟我们强化“丰田”品牌的目标，也是有一定的关联性。 媒体：在中国的市场，丰田如果希望超越大众，我觉得混合动力绝对应该是主打的。但是在中国，很多消费者还不了解什么混合动力，以为它需要充电，有许多纯电动车的使用弊端。我觉得混合动力在中国，有一个重新去推广的过程。我想问，混合动力的价格如果在国产化之后，会不会有一个下降？大概能下降多少？另外，现在全球汽车业逐步认同，插电式混合动力是“替代传统汽车”在今后十年之内的最好选择，这种插电式混合动力，丰田会不会带头？ 内山田：首先，刚才您提到的有一些中国的用户仍然对丰田的混合动力，比如是不是需要充电，是不是需要换电池，还不是理解得特别深入，我们也认识到这一点。所以从去年开始我们启动了推广计划，开展了混合动力的相关活动，让消费者理解丰田汽车的混合动力车是不需要充电的，丰田汽车混合动力的技术优势，推广活动都在开展。 相对于传统汽车来讲，混合动力车虽然性能优越，但价格会略高一些。所以在普及混合动力车的初级阶段，我认为政府最好能够出台针对消费者的优惠政策。作为对厂商的优惠政策，其实并不需要。对于消费者实施优惠政策，更有利于消费者接受混合动力技术。作为汽车厂商，我们也会和零部件的厂商一道，不断的提升混合动力的技术，推动它在使用过程中所节省成本，能消化掉车辆高出来的购置成本。 您提到的如果在中国进行国产化，成本能够下降多少？其实这也是我们最想知道的问题。我们并不是以短期市场来看这个问题，而是作中长期考虑，如果能够不断推广普及扩大销量，这个成本肯定是能够下来。尤其在中国的国产化之后，相关的成本肯定是会不断降低的。1997年丰田推出第一代混合动力车，到现在已经是发展到第三代了，也就是用了十年多一点的时间，目前混合动力系统的成本已经降低到第一代的三分之一左右。也就是如果第一代100元，现在只要33元钱了。

厂商要闻2013-04-26 07:00:01

新路虎揽胜-配3.5T引擎 售价将大幅下调

现款路虎揽胜车型基于当年由BMW设计的L322平台。在此之后第三代车型的推出时间为2001年初

2012-05-02 07:00:01