一场货运挑战赛背后的 “创富逻辑”

2025年9月16日，江苏南京江宁区的滴滴货运集散点人声鼎沸，“行远杯” 首届银河车队司机挑战赛的终局数据在电子屏上定格 ——所有选手的日流水均突破400元大关，最终冠军由杜兴汶选手获得，日流水接近600元。杜兴汶在采访中坦言：“我之所以敢接长距离，拉重货订单，就是因为对V7E的续航和承载力有信心”。他还算了一笔经济账：“以前开油车，一天光油费就不少，现在用电车，成本只有两成，省下来的就是纯利润”。

这场为期一天的挑战赛，并非单纯的 “接单速度比拼”，而是远程星享 V7E 在同城货运真实场景下的 “产品力大考”。从商超配送的拥堵路段、快递站点的频繁启停，到城郊坡道的重载运输，这款车型用续航、装载、补能三大核心优势，回答了城配司机最关心的问题：新能源车到底能不能 “多拉、快跑、多赚钱”？

从“参数”到“收益”，每一个设计都为司机算账

对于城配司机而言，“车” 不是消费品，而是赖以生存的 “创富工具”。远程星享 V7E 的产品逻辑，正是围绕 “帮司机降本增收” 展开，而挑战赛的真实数据，恰好成了这套逻辑的最佳佐证。

375公里标定续航，跑得出“真金白银”的省钱

“以前开燃油车，每天早上出门先算油费 —— 跑 300 公里至少要 180 元油钱，接单时超过 50 公里的订单都不敢接，怕赚的不够油钱。” 李建军的这句话，道出了很多城配司机的痛点。而远程星享 V7E 的续航表现，彻底改变了他的接单策略。

挑战赛当天，李建军的运营轨迹覆盖了南京城区商超配送（120 公里，拥堵路段占比 40%）、快递站点中转（80 公里，频繁启停 23 次）、城郊建材运输（120 公里，含 6 公里坡道），总里程达 320 公里。到活动结束时，车辆剩余电量仍有 15%，CLTC 工况 375 公里的标定续航，在复杂实际场景下的达成率超过 85%。

更关键的是能耗成本的差异。远程星享 V7E 的百公里电耗为 14.2kWh（因重载和坡道略高于官方 13.8kWh 的标定值），按南京商用电价 0.8 元 /kWh 计算，每公里能源成本仅 0.114 元。当天 320 公里的总电费约 36.5 元，而如果是同级别燃油 Van 车，按百公里油耗 10L、油价 8.5 元 / L 计算，320 公里的油费需 272 元 —— 单天仅能源成本就节省 235.5 元。

AI 能效管家帮了大忙，车辆会根据货物重量自动切换动力模式，比如拉轻货时会调弱动力输出，拉建材重载时又能保证动力，这种智能调节让电耗更省。而且滑行时也能回收能量，不会像传统制动回收那样“点头”，既保护了货物，又延长了续航。

7.5方货厢+双侧滑门，每小时多赚50元

城配行业有个共识：“时间就是金钱”。司机每天的运营时间有限，装卸货效率每提高 10 分钟，就能多接 1 单小订单。远程星享 V7E 在装载和装卸设计上的优势，在挑战赛中体现得淋漓尽致。

 V7E凭借7.5m³同级最大货厢和1.5吨超强额定载重，轻松承接大件及重货订单，拓展了高附加值货物的承运可能。500mm超低货台与1100mm宽侧滑门的设计，极大提升了装卸效率，能够显著降低工作强度和车辆滞留时间，加快了运营周转频次。

15 分钟快充 = 1.5 小时运营时间，补能不耽误赚钱

“新能源车充电慢，耽误接单”，是很多司机不愿换电车的核心顾虑。但远程星享 V7E 的 2C 高倍率液冷液热超充技术，在挑战赛中打破了这个偏见。

从 30% 到 80% 的充电过程中，车辆实际增加续航约 150 公里，相当于充电 15 分钟，能跑 2 小时。而传统慢充需要 4-6 小时才能充满，根本无法满足白天的运营需求。

从 “不敢接长单” 到 “专接高价值单”：续航给了底气

一笔 “明白账”：五年能省 10 万，相当于多赚两年工资

司机赚钱不容易，每一分钱都要算清楚。

据测算，按每天运营300公里，每月运营30天计算，全新远程星享V7E五年总TCO较燃油车可节省10万元，为车主的增收目标更进一程。

选对车 + 会规划，才能多赚钱

很多司机觉得“拼命跑就能多赚钱，其实不是这样。

选车要选 “适合货运的车”：续航够、能装、充电快，这些比 “价格便宜” 更重要，因为好车能帮你赚更多钱；

规划好时间和路线：比如中午充电时顺便吃饭，利用碎片化时间补能；熟悉本地的货运热点区域，避免空跑；

服务要好：接订单后及时和货主沟通，送货时小心爱护货物，回头客多了，订单也会更稳定。

新能源商用车的 “创富价值”，要靠真实场景验证

“行远杯” 挑战赛落幕了，但远程星享 V7E 展现的 “创富能力” 却值得深思。对于城配行业而言，“油换电” 不是简单的 “能源替换”，而是 “运营模式的升级”—— 只有当新能源车能真正解决司机 “跑不远、装不下、充太慢、不赚钱” 的痛点时，才能推动行业转型。

远程星享 V7E 的 7.5 方货厢、2C 超充、13.8kWh 百公里电耗、10 年 / 80 万公里电池质保，这些看似冰冷的参数，最终都转化成了司机手中 “实实在在的收入”。

随着新能源商用车技术的不断迭代，以及充电设施的完善，未来会有更多像杜兴汶这样的司机，通过新能源车实现 “增收”。而远程星享 V7E 通过这场挑战赛证明：新能源商用车的核心价值，不是 “环保”，而是 “为用户创造更多收益”—— 这才是推动行业 “油换电” 的根本动力。