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“破防”的李瑞峰和尴尬的长城魏牌

白云鹏2022-07-20 11:51:33加关注

长城魏牌想要扭转颓势,走出低迷,还要多从用户体验、品牌营销等多方面进行思考,而不是沉溺于“老子天下第一”的自我催眠和自嗨。

导语

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过去半个月,魏牌CEO李瑞峰对增程电动车的“怨气”,已经从隔空喊话、拉投票、转观点,升级到了成为问界M5车主,来“实测”印证增程式电动车技术落后。

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这场闹剧的导火索,正是华为半个月前的夏季发布会,在发布会上,华为正式发布了AITO品牌的第二款车型——问界M7,和问界M5一样,问界M7同样采用了增程式技术。在发布会后的几天,华为智能汽车解决方案BU CEO余承东连续在微博发布了多篇为问界M7造势的长微博,其中还包括一篇联动李想宣称“增程模式是目前最适合的新能源车模式”的长微博。

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让人没想到的是,余承东的这些微博,没有刺激到PHEV销量第一的比亚迪,反而让长城魏牌CEO李瑞峰直接破防。7月6日起,李瑞峰配图“我想不通”正面开撕余承东及增程式技术,并在随后的几天里不断发微博、开投票、转观点,并在微博中加入了#增程混动到底落后吗#、#智能DHT混联技术是新能源出行最优解#等话题,质疑增程技术落后的同时,为自家智能DHT混动技术站台。

一直以来,企业高管在新品发布期给自家产品站台助威已经是常事了,甚至违反广告法的使用一些极限词汇来夸大产品也都是“常规操作”了。与此同时,来自网友、友商、用户的不同观点的激烈讨论甚至指责也时常发生,但多数情况下,热度退去便不会有人再进行讨论,像李瑞峰这样追着半个月不放的情况着实少见。

李瑞峰的“想不通”

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在笔者看来,李瑞峰的“想不通”主要来自三个方面,第一是热度,魏牌近期在市场中的热度持续下降,自6月16日开始的“摩卡DHT-PHEV智行G318”活动,几乎没有主流媒体进行报道传播,期间也未能给魏牌带来足够的热度,倒是李瑞峰近期“怒怼”余承东给魏牌带来了些许热度。

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反观AITO问界,在7月4日发布会后热度持续攀升。通过百度搜索指数可以看出,7月4日后,问界、AITO关键词搜索指数远超魏牌,“问界M7”在7月4日-7月6日的搜索指数则和魏牌完全不在一个数量级。即使在热度爆炸退去后,最近7天,问界M7、问界、AITO等关键词的搜索指数也要远高于魏牌。

费时费力搞了一个月的重走318活动,还不如别人一场发布会热度高,李瑞峰的“想不通”可以理解。

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第二是技术,魏牌曾标榜自家的智能DHT混联技术是全球最好的新能源技术(李总,你家宣传语也违反广告法了),或许在李瑞峰眼里,AITO问界和理想使用的串联式增程技术,在先进程度、技术难度、精妙程度等方面均不及魏牌智能DHT技术,余承东却将这种“落后”技术“包装”成最适合的新能源模式,这样的炒作都没人骂,李瑞峰真的“想不通”。

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第三是销量,问界M7发布后2小时,便宣布订单数突破1万台,72小时后,更是宣布订单突破6万台。去年12月发布的问界M5在今年完成产能爬坡后也实现了交付量的节节攀升,根据保监会的数据显示,今年6月问界M5上险量为5,613台。

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反观魏牌,今年6月魏牌所有车型上险量为2,820台,仅为问界M5的一半。如果我们只看魏牌PHEV车型的销量则更为残酷,魏牌PHEV车型今年前6月销量均徘徊在500台上下,今年6月魏牌PHEV车型上险量为476台,不足问界M5的1/10,更远远不及另一款增程电动车——理想ONE

搭载“全球最好”新能源技术的魏牌PHEV车型,销量却远远落后于两台使用“落后”技术的车型,也难怪李瑞峰“想不通”了。

一场闹剧,到底谁在“大放厥词”?

在7月6日李瑞峰开撕余承东的微博中,李瑞峰写到“再大的嘴,也不能大放厥词”,那么我们就来看看到底是谁在大放厥词。

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从技术层面看,增程式、本田i-MMD、日产e-Power、比亚迪DM-i、魏牌/雷神/鲲鹏DHT、均属于串联式混合动力系统,只不过i-MMD、DM-i增加了发动机直驱挡位,DHT则进一步增加了直驱挡位数量,进而衍生出了混联式混合动力系统。

从结构角度看,没有直驱挡位的增程式的确是技术结构最简单的,对研发能力的要求也相对更低一些;多挡DHT确实是技术难度最高的,相应的对研发能力的要求也更高。

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但在笔者看来,抛开体验谈技术领先性,没有任何意义,也没有任何必要。体验不好,再先进的技术用户也不会买账。信息时代下,用户获取信息的方式很多,甄别信息的能力也很强,强行教育用户只会得到如近期“张小泉总经理说中国人切菜方式不对”的下场。

同时,增程和PHEV在应用层面也有区别,在笔者看来,PHEV更多立足于为燃油车引入电驱来降低油耗,是燃油车的体验升级;增程则是立足于为电动车引入增程器来提升续航,是电动车的体验升级。这两者解决的问题并不相同,也没有针锋相对的必要。

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再者,无论是增程还是PHEV都只能着眼于当下,新能源汽车演进的最终方向仍然是纯电动和燃料电池,增程和PHEV都是过渡技术而已。如果把燃料电池当做演进终点,笔者倒是认为比亚迪DM-i、本田i-MMD这种具备单挡直驱能力的技术更能谋定未来,在这套系统中,将发动机换成燃料电池反应堆、将油箱换成储氢罐,一套燃料电池车系统雏形就形成了。

从这个角度看,笔者甚至认为余承东对技术路线之争的长微博已经写的相当克制了,反倒是李瑞峰不顾用户体验、不顾技术起点之分,硬拿魏牌智能DHT和增程拼技术领先性,显得有些“大放厥词”了。

写在最后:

回到本次争论本身,两条技术路线孰强孰弱其实并不能轻易的影响用户的决策,对于超过30万元的大件商品,影响用户决策的绝不仅仅是技术,还有品牌、服务等多方面因素。打铁还需自身硬,李瑞峰用魏牌PHEV不足问界M5十分之一的销量,来试图证明魏牌DHT更适合新能源车,其实是非常牵强的,对于网友和汽车行业从业者来说不过是一场闹剧罢了,也未必能够对魏牌的销量带来什么积极影响。长城魏牌想要扭转颓势,走出低迷,还要多从用户体验、品牌营销等多方面进行思考,而不是沉溺于“老子天下第一”的自我催眠和自嗨。

最后,笔者还是希望李瑞峰能够持续更新微博,毕竟我们习惯了传统车企高管的片汤话、习惯了被公关部把控的“个人微博”,像李瑞峰这么激进、这么爱憎分明、个人色彩这么浓郁的CEO在传统车企里已经很少见了。而且,作为汽车媒体从业者,我也非常期待李瑞峰的问界M5用车报告。